10月18日，在濟(jì)南長途汽車站，不時(shí)有省內(nèi)、省外等方向的車輛進(jìn)站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。
高鐵方便快捷、高速四通八達(dá)、出行方式多元化……這些使得長途客運(yùn)量大幅下降。未來，汽車客運(yùn)站會不會逐步消失?長途汽車客運(yùn)將開往何處？記者進(jìn)行了走訪調(diào)查。
乘客少了：有從業(yè)者過去一輛車年入七八十萬，現(xiàn)在只有十萬
10月18日，在濟(jì)南長途汽車站，購票、候車的乘客并不多
“排隊(duì)掃描購票，也可以窗口購票。”10月18日，在濟(jì)南長途汽車站，在工作人員的引導(dǎo)下，乘客們有序安檢、購票、檢票、乘車。
記者在現(xiàn)場看到，候車大廳的乘客不多，候車窗口沒有人排隊(duì)。在車場，不時(shí)有聊城、淄博、赤峰等省內(nèi)、省外方向的客車進(jìn)站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。
在車場，到站的乘客也不多。
王鵬是一位從事汽車客運(yùn)20多年的老客運(yùn)司機(jī)，運(yùn)營往返濟(jì)南與青島的客運(yùn)班車。他經(jīng)歷過輝煌，也見證了沒落。
“我最多同時(shí)運(yùn)營著7輛車，有的是和別人合伙的，有的是我自己的，現(xiàn)在只剩下3輛。過去一輛車年收入七八十萬元，現(xiàn)在一輛車每年也就十萬左右。過去，濟(jì)南至青島每小時(shí)一班車，現(xiàn)在每天只有兩班車。過去，濟(jì)南到青島、膠南、膠州、黃島都有線路，現(xiàn)在都關(guān)了，只有濟(jì)南到青島主城區(qū)的了。”王鵬感嘆道。
王鵬的遭遇只是千千萬萬客運(yùn)司機(jī)的縮影。
客流量銳減，長途汽車客運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬。
2023年春運(yùn)期間，山東道路客運(yùn)量986.63萬人次，鐵路客運(yùn)量1206.37萬人次，水路客運(yùn)量85.50萬人次，民航客運(yùn)量454.51萬人次，同比分別增加3.01%、26.80%、109.54%、11.26%。道路客運(yùn)量增幅最小。
從交通運(yùn)輸部近十多年的數(shù)據(jù)來看，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到巔峰，達(dá)355.70億人，之后便持續(xù)下降，2014年是全國營業(yè)性客運(yùn)車輛公路運(yùn)輸量最后一次增長，達(dá)190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。2022年全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量35.46億人，相比巔峰時(shí)期的2012年，少了300億人。
沖擊：高鐵、私家車和網(wǎng)約車等多重分流
長途汽車客運(yùn)沒落的原因是多方面的。高鐵的沖擊首當(dāng)其沖，長途客運(yùn)和高鐵兩者呈現(xiàn)此消彼長之勢。
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，鐵路客流從2013年開始持續(xù)增長，2013年至2018年的年增長率達(dá)9%—12%，從鐵路歷年完成旅客運(yùn)輸量數(shù)據(jù)看，2013年為21.06億人次，2019年為36.60億人次。
和傳統(tǒng)客運(yùn)相比，高鐵具有顯著的速度優(yōu)勢。王鵬的老家在煙臺萊州市，目前沒有開通高鐵，不少萊州乘客寧愿先坐一個多小時(shí)的車到濰坊或者青島轉(zhuǎn)乘動車，也不在萊州直接乘坐汽車。而在高鐵和客運(yùn)班車線路重合的地區(qū)，高鐵可以說是“秒殺”客運(yùn)。
除了高鐵帶來的巨大沖擊外，私家車和網(wǎng)約車也分走了一部分客流。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.17億輛，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)5.02億人，我國駕駛?cè)藬?shù)量占成年人數(shù)量近50%，平均每2名成年人中就有1人持有駕駛證。
同時(shí)，滴滴等網(wǎng)約車平臺迅速發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的數(shù)據(jù)，2022年，全國網(wǎng)約車共完成訂單69.6億單。
轉(zhuǎn)型：探索“客運(yùn)站+”新路徑
“到哪里呀？去單縣和齊河的跟我走。”10月18日16時(shí)許，王鵬運(yùn)營的班車從青島開過來到站了，他招呼著乘客拿好行李、買票、候車，并和換乘司機(jī)溝通好。
時(shí)過境遷，王鵬的經(jīng)營方式也變了。他運(yùn)營的車輛由專門的司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，而他自己則在濟(jì)南長途汽車站為換乘的乘客提前找好車，也招徠一些從濟(jì)南到青島的乘客。
“過去滿員就走，但是現(xiàn)在不一樣的，我自己在車站找找客，也幫從青島過來要換乘的乘客找好車，還對接著企事業(yè)單位的旅游、商務(wù)活動，有活兒就跑。”王鵬說。
面對沖擊，王鵬的運(yùn)營方式變了，那么，公路客運(yùn)的出路在哪里?
記者發(fā)現(xiàn)，各地客運(yùn)站已經(jīng)做出積極探索和轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)客運(yùn)班車向商務(wù)化、靈活化、定制化轉(zhuǎn)變，依托得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，探索“客運(yùn)+旅游”“客運(yùn)+物流”“客運(yùn)+商務(wù)”等“客運(yùn)站+”新路徑。
濟(jì)南汽車總站旅游專線便推出了“車票+門票”的模式，探索旅游交通發(fā)展模式。2022年，山東省有26戶班線經(jīng)營者開展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，定制客運(yùn)線路多達(dá)175條。“齊魯出行”定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺上線后，定制客運(yùn)線路近500條。同時(shí)，便民接駁車、旅游直通車、企事業(yè)單位班車、“兔兔快運(yùn)”、“兔兔搬家”等正是山東交通運(yùn)輸集團(tuán)為尋求增量而發(fā)展的“副業(yè)”。
采訪中，不少客車司機(jī)認(rèn)為客運(yùn)站發(fā)展緩慢，但是不會取消。從事客運(yùn)行業(yè)10余年的張峰已經(jīng)轉(zhuǎn)為班車司機(jī)，張峰認(rèn)為：“客運(yùn)站的運(yùn)營方式肯定要變，但是不會取消，總有一些人要乘車，客運(yùn)票價(jià)便宜，區(qū)縣直達(dá)更靈活，需要攜帶某些工具的乘客不能乘坐火車只能坐汽車。”
今年8月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合10個部門發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，聯(lián)合部署加快推動客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展，優(yōu)化客運(yùn)站空間布局、等級結(jié)構(gòu)和功能，合理整合調(diào)整等級客運(yùn)站和便捷車站數(shù)量，加密停靠點(diǎn)設(shè)置，從大站集散向多點(diǎn)串聯(lián)轉(zhuǎn)變，推動構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)體系。
隨后，山東省多部門也聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)施意見》，以汽車客運(yùn)站布局優(yōu)化、規(guī)模調(diào)整、服務(wù)拓展、綜合開發(fā)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)全省客運(yùn)站轉(zhuǎn)型升級。充分發(fā)揮汽車客運(yùn)站的基礎(chǔ)性、服務(wù)性作用，按照市場主導(dǎo)、政府推動、規(guī)范有序的發(fā)展原則，統(tǒng)籌推動道路旅客運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。(按受訪者要求，王鵬、張峰為化名)
（來源：海報(bào)新聞）
