經濟導報記者 杜楊
最近，“超充”成了熱門概念。比如深圳便提出要加快建設“超充之城”：2025年，深圳將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1。
所謂“超充”，即是超級充電設施。目前，“超充”充電功率已達600kW，已經實現了1秒1公里的充電速度。當下在“超充”領域，場站星羅棋布、技術標準開始推廣、車企蓄勢待發，更有觀點認為，該領域會成為城市建設的全新“賽道”。
具體到山東，目前濟南等地已有“超充場站”正在運營，青銀高速濟南東服務區等14對服務區“超充樁”建設完畢，明年采納超充技術標準車輛將陸續就位。齊魯工大(山東省科學院)二級研究員，山東省生態文明研究中心主任周勇認為，“超充”建設將在汽車消費、交通、環保等領域，為濟南帶來全面提升。
▲濟南長途汽車總站北的一家“超充”場站 杜楊 攝
600kW！“超充”來了
濟南長途汽車總站北，有一家名為小桔充電的汽車充電站。11月24日下午，經濟導報記者造訪了這里，發現整個場站共有20余個充電樁、54把充電槍。彼時，來這里充電的車輛絡繹不絕，其中大部分是純電出租車。
在場站中央，經濟導報記者見到了傳說中的超級液冷充電終端；而據初步了解，該終端可能是濟南市區內的第一處“超充”設備。這處終端的樁體在外觀上與周圍其他充電樁區別不大，但充電線束明顯較細，充電槍也較輕。取下充電槍，經濟導報記者發現槍頭接口與普通直流充電槍無異，也就是說，這處“超充”設備可以為配備“直流快充”接口的車輛充電。
▲“超充”充電槍插口與目前的“直流快充”無異 杜楊 攝
據設備提供方、綠能慧充數字技術有限公司售前技術經理張成介紹，這處“超充”終端單槍最大電流達到400A，雙槍最高充電功率達到800kW，適合對充電電流需求大于200A的車輛使用，最快充電1秒便可續航1公里！“而為了保證大電流下的輸電功率，終端配備了液冷系統，所以被稱為‘液冷超充’。”他對經濟導報記者表示。
近來，“超充”成為熱門概念，除了前面提到的“超充之城”，廣州、海南、重慶等地也相繼推出相關政策，鼓勵“超充”基礎設施建設。企業方面，比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發布“超充”解決方案，該領域甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。
具體到山東，目前京臺高速禹城服務區、青銀高速濟南東服務區、鄒平西服務區、淄博服務區、濰坊西服務區、濟濰中線昆侖服務區、青州南服務區等14對服務區的全液冷超充樁建設任務業已完成，設備支持600kW功率充電的“超充槍”，同時也支持250kW功率充電的“快充槍”。
▲濟南東服務區全液冷超快充電站 圖片來源于網絡
供電、用電兩條腿走路
盡管理論上可以達到“1秒1公里”，但張成坦言，目前在濟南還很少有車輛能享受到這樣極致的充電速度。
此言非虛，經濟導報記者查詢了市場主流車輛品牌的最大充電功率。目前，比亞迪漢的最大充電功率為120kW；以“超級充電樁”聞名的特斯拉充電功率峰值可達250kW；2023最新款的廣汽埃安yplus的最大充電功率是480kW；而今年華為推出了600kW超充樁，未來華為旗下的汽車，或能實現600kW的充電功率。
▲埃安的超充樁 圖片來源于網絡
不過，“超充”體系“有樁無車”的尷尬有望在未來得到緩解：今年9月份公布的《電動汽車傳導充電用連接裝置》（下稱“新國標”），就比2015年的“老國標”專門增加了《大功率直流充電接口(GB/T 20234.3-2023)》的章節。
“新國標”首先增加了主動冷卻條件下的最大允許充電電壓（從1000V提升至1500V）和最大允許電流（從250A提升至800A），也就是說，“新國標”將“超充”的上限提升至1200kW；其次，“新國標”的大功率直流充電接口，相對于目前的“直流快充”接口，有了全新的充電插頭和插座布局，且鎖止強度和機械強度大幅提升。
“新國標”關于“大功率直流充電接口”的章節，將于2024年4月1日正式執行。據張成介紹，目前各大車企已經在緊鑼密鼓落地“大功率直流充電接口”的技術細節；而隨著各車企2024年改款車的相繼推出，預計未來市場上適配“超充”標準的單品會越來越多。
此外，“超充”設施的建設也是箭在弦上。根據綠能慧充方面提供給經濟導報記者的資料，目前針對充電場站，綠能慧充已經有了一套從初始建站到“超充”升級的一整套全周期建設方案。根據上述方案，充電場站的建設，完全可以從鋪設每槍60kW的直流快充設備開始，后續經過功率升級、充電電壓升級等措施，一步步過渡，最終增設“液冷超充”設備，升級成為“超充站”。
而在“頂層設計”層面，經濟導報記者多方打聽得知，目前在濟南新舊動能轉換起步區，“超充”設施建設已開始布局。
一點突破，全面提升
如上所述，“超充”能為車主帶來“1秒1公里”的極速充電體驗。
作為能源領域的專家，在周勇看來，極速的充電只是突破的一點，而“超充”將為能源、交通，乃至整個城市建設領域，帶來全面的提升。
“首先是技術的進步。”他如是分析，“不僅是充電設備的技術進步，各車企也必須推出匹配‘超充’標準的產品，繼而主動對電池和電控進行技術升級，最終實現電動汽車的技術進步。”
“其次是市場的進一步活躍。”周勇認為，盡管目前針對新能源汽車的“里程焦慮”已大大緩解，“但‘1秒1公里’‘超充’的出現，才真正意味著新能源汽車的充電速度，與燃油汽車加油速度可以相提并論。”他認為，隨著“里程焦慮”的進一步消解，新能源汽車市場必將出現跨越式發展。
此外，他還提到，濟南在目前的城市交通狀況下，通過普及“超充”設施進一步普及新能源汽車，是降低大氣污染的最優解。
實際上，在“超充”目前為數不多的應用場景中，為大型工程機械充電，也被認為是降低大氣污染的方案之一。張成就給經濟導報記者分享了一張照片，只見綠能慧充的“液冷超充”設備正在“雙管齊下”——兩把充電槍同時為一輛大型工程車輛充電，其瞬時充電功率已經超過了1000kW。
在談到“超充城市”的建設時，張成建議除了“快”，還應該在“巧”上下功夫，“‘超充場站’的鋪開是一方面，未來社區公共充電設施的建設，也是綠能慧充的工作重點。”
他認為，與可匹配大工業用電公共場站相比，社區用電擴容空間極為有限，所以“如何巧妙通過智能微電網，更合理地在整個社區分配生活用電，甚至讓‘超充’也能進社區，這將極大豐富‘超充城市’的內涵。”他表示。
