經濟導報記者 劉勇
車圈越來越熱鬧，繼華為、小米造車后，又有手機廠商宣布造車。
11月30日，星紀魅族在武漢舉辦秋季發布會，除了發布AR智能眼鏡及手機產品，還宣布魅族將結合吉利集團的一系列制造能力，推出第一臺汽車——MEIZU DreamCar MX。
星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX將由用戶深度參與定制，魅友可以共同創作和定義它的涂裝、內飾、車機主題等大量個性化細節。
此外，沈子瑜在接受媒體群采時表示，明年星紀魅族集團將推出魅族定制車，不僅會搭載Flyme Auto系統，更要從軟件、設計、內飾等各個方面融合魅族過往的經驗，并且只在星紀魅族集團渠道進行銷售。
實際上，這不是星紀魅族第一次介入汽車制造領域，此前該公司就推出了適配汽車的智能座艙系統Flyme Auto，目前已應用在領克08車型上。
在業內看來，除了親自造車外，星紀魅族上述涉足整車行業的模式被認為是類“華為模式”，即自己不負責汽車制造，但是參與到車型設計到銷售的全環節。
而且，今年以來，星紀魅族在招聘網站發布了多個與汽車相關的職位招聘、全新魅族旗艦店的設計提案中預留了停放展車的位置、魅族科技大樓換上寫著“all in auto(全力押注汽車)”的海報等。
今年6月，星紀魅族與Polestar極星舉行戰略合作簽約儀式，宣布設立全新的合資公司，星紀魅族與極星分別持有51%、49%股權。新合資公司將基于星紀魅族Flyme Auto開發車機智能操作系Polestar OS。另外，新合資公司還將作為極星汽車在中國大陸市場的唯一授權銷售和服務渠道。
在沈子瑜看來，汽車3.0時代，半導體技術、操作系統、軟件生態是核心優勢和稀缺能力。在他看來，真正有潛力的玩家是華為、小米、星紀魅族這些集手機、汽車一體，軟件、硬件一體，智能終端和物聯網一體的大型科技公司。
除了上述手機廠商，OPPO也在悄然布局汽車行業。
去年8月，OPPO宣布與上汽集團正式簽署戰略合作協議，共建車機新生態。一年之后，正式公布“潘塔納爾”計劃，意味著與上汽合作的產品可以推向市場，OPPO也可以將這個生意推給更多的車企。
就在今年8月20日，OPPO開發者大會發布了“潘塔納爾”智慧跨端系統。這是一個處于操作系統和軟件層之間的“中間件”，能幫助不同設備、不同操作系統“相互溝通”。
其中，最重要的使用場景是車機系統，即承載汽車內信息娛樂的產品，以實現人與車、車與外界信息的交互。
就在今年6月份左右，OPPO公布了一組涉及“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”和“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”的發明專利。
據了解，這些專利都與自動駕駛或無人駕駛汽車有關，OPPO可能正在開發汽車軟件系統。
而vivo早在2020年就切入了車聯網領域，推出了Jovi InCar車聯網服務平臺，首批覆蓋BBA、雷克薩斯等品牌在內的500多個車型，隨系統升級逐步適配。vivo智慧車載平臺支持用戶將vivo手機作為車鑰匙使用，通過NFC解鎖車輛。
此外，今年4月1日，vivo公布了一項自動駕駛相關專利，這足以讓人浮想聯翩。企查查App顯示，維沃移動通信有限公司公開了一項名為“自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備”的專利，公開號為CN114261398A。
今年9月份，國內第三大動力電池廠商中創新航(原名：中航鋰電)港股IPO獲足額認購。在15名基石投資者中，vivo一億美元的投資吸引了市場的注意，與天齊鋰業并列出資第二名。因此，市場不禁猜測，vivo如今深入汽車領域，難道是在為造車做準備?
對此，第一手機界研究院院長孫燕飚認為，vivo此舉可以看作是一種試水，做一些新能源汽車產業鏈的布局，至于是否大舉進入新能源汽車領域，還有待觀察其他進入者的成果。加上布局動力電池企業，不會局限于新能源汽車，也有可能為了布局儲能等領域。
不過據媒體報道，vivo投資管理總經理朱貴堂曾回應造車傳聞稱，到目前為止，公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品。
在業內人士看來，雖然OPPO、vivo現在對于造車，仍是“猶抱琵琶半遮面”的狀態，但是智能手機和汽車的聯系愈發緊密，成為未來發展的必然趨勢。
