經濟導報記者 戴岳
8月14日，時隔7個月后，特斯拉國產車型再次迎來官降。經濟導報記者注意到，特斯拉相關負責人在社交媒體上表示，買特斯拉的最佳時機就是現(xiàn)在。
特斯拉中國宣布，即日起，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。同時，官方還推出Model 3現(xiàn)車限時保險補貼政策，2023年8月14日(含)至2023月9日30日(含），下訂Model 3后輪驅動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險，可享補貼8000元。
經濟導報記者注意到，特斯拉降價背后是銷量低迷。馬斯克在二季度財報會上曾強調，如果宏觀環(huán)境不能保持穩(wěn)定，特斯拉也不得不降價。特斯拉中國7月銷量6.4萬輛，是今年最低的月度成績。
事實上，不止特斯拉，進入8月，新能源車官宣降價之聲此起彼伏。上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉等相繼宣布，8月期間部分車型降價促銷，最高降幅達6萬元。
除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有車企通過調整權益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。
而在本次“內卷”之前，不少車企曾嘗試逃離“價格內卷圈”。7月6日，在2023中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》（下稱《承諾書》），承諾包括“堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。
不過，兩天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述表意不當，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產會員企業(yè)，嚴格遵守反壟斷法及相關行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平競爭。
汽車行業(yè)分析師劉昊表示，“近兩年車市傳統(tǒng)的‘金九銀十’不再，面對銷量壓力，即便是淡季也要想方設法提振銷量。預計將有更多品牌參與8月這一波降價。”
不僅車企有所動作，為了刺激汽車消費，多地汽車促消費政策密集出臺。湖南長沙、吉林長春、海南海口、福建晉江、北京懷柔以及江西等先后加碼汽車消費補貼活動。
就在今天（8月14日），商務部等9部門辦公廳（室）發(fā)布關于印發(fā)《縣域商業(yè)三年行動計劃（2023-2025年）》的通知，繼續(xù)支持新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材和家具家裝下鄉(xiāng)，加快農村充換電設施建設，完善售后回收服務網(wǎng)絡，促進農村大宗商品消費更新?lián)Q代。
一面是新能源汽車的降價潮，一面是中國汽車完美換賽道前行。不得不說，新能源汽車給了中國汽車一個換道超車的可能。
2023年是中國汽車的轉折之年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-7月我國新能源汽車產銷量為459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。海關總署數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；1-7月，汽車出口總值3837.3億元，增長118.5%，中國汽車出口首次超過日本，位居世界首位，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產。
有意思的是，在前不久，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動現(xiàn)場，比亞迪展列出一汽、廣汽、長城、長安、蔚來等中國汽車品牌的代表車型，并喊出了“在一起 才是中國汽車”的口號。
比亞迪發(fā)布會之后，一汽、奇瑞、理想、小鵬等車企都陸續(xù)給出了回應，但長城等幾家一直未有動靜。
不久后，長城汽車CTO王遠力通過個人微博稱，中國汽車企業(yè)必須直面競爭的現(xiàn)實，“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖、內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”
