 目前，智能駕駛系統已經普及到10萬元檔次新能源汽車 杜楊 攝
2024年第三季度，中國新能源汽車占零售季度總銷量的比重首次破半，達52.8%。據分析，這一方面是由于國產新能源汽車的高歌猛進；另一方面，跨國車企受盈利能力下滑的影響，不斷精簡在華合資企業的燃油車業務，導致新能源汽車市場份額反超燃油車。
經濟導報記者的采訪大致證實了上述分析。在消費層面，消費者對于新能源汽車也有了更為全面客觀的認知，經過多年的市場深耕，消費者在新能源汽車的選購上也有了有別于燃油車的標準。
同樣有別于燃油車的，還有消費者對新能源汽車在駕駛安全和駕乘體驗等方面的全新訴求。受訪的業內人士據此認為，全面滿足此類訴求的產品，將在市場上占據先機。所以，汽車產業競爭的下一個賽道，或許就是智能駕駛。
多年燃油車老店轉賣新能源車
神龍汽車是中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資公司，旗下品牌包括東風標致、東風雪鐵龍，是典型的合資燃油車企。在濟南市匡山區域就曾有一家神龍汽車4S店，這家門店展廳面積超過1000平方米，多年來一直經營標致雪鐵龍品牌，也服務了相當一批老客戶在此維保。
12月12日，當經濟導報記者造訪該店面時，赫然發現這家門店正在全面翻新，曾經的標致雪鐵龍配色的外立面也全部拆除，新換的全玻璃外立面顯得格外亮堂。原來，這家門店已“改換門庭”，未來將代理銷售騰勢汽車。據了解，濟南市從銷售合資燃油車型改為銷售新能源品牌的門店不止一家。在英雄山路上，一家廣汽豐田4S店轉為銷售比亞迪新能源汽車，一家一汽奧迪展廳則轉售鴻蒙智行問界汽車；在經十路沿線，多家燃油合資車型門店也已經或正在翻新為能源汽車門店。
種種跡象表明，燃油車經銷商轉為銷售新能源汽車乃是大勢所趨。2024年4月前兩周，我國新能源乘用車零售滲透率短時間內首超50%，后來在三季度整個季度過半。作為北方省份，山東的這個數據略低于南方各省，但在今年一季度也達到了36.55%。根據《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》，力爭到2025年，新能源汽車新車市場滲透率達到45%左右，保有量達到240萬輛左右。屆時，山東新能源汽車產業規模將達到5000億元。
不過在產業層面，燃油車老店的“改換門庭”帶來了不少“陣痛”。上文提到的神龍汽車4S店就得放棄服務多年的老客戶。另有山東某汽車銷售集團相關負責人私下透露，不少汽車經銷商更適應燃油車的代理模式，代理新能源汽車需要重新磨合，同時一些強勢燃油車品牌又不允許經銷商隨意調整門店，“如北京某一汽奧迪授權經銷商希望將奧迪的老門店轉為銷售問界汽車，同時為奧迪另開新店，結果被品牌方停了授權。所以遇到類似的情況，很多經銷商只能‘二選一’，調整余地很小。”他表示。
新能源汽車銷售不再“掃盲”
今年上半年，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（下稱《方案》）。為落實該方案，商務部、人民銀行和金融監管總局等單位先后出臺支持政策，從流通到金融全方位支持新能源汽車換新。
“以前汽車換購，都是主機廠、經銷商自己讓利，給消費者補貼；隨著《方案》的印發，燃油車換購新能源有了財政補貼，同時還有車貸政策的優惠，這讓整個行業都意識到，新能源汽車取代燃油車成為市場主流是大勢所趨。”汽車金牌銷售、行業觀察人士趙博對經濟導報記者表示。
從業多年的趙博注意到，消費者對于新能源汽車曾經有過對“硬性能”的追求，“很長一段時間，消費者到店咨詢新能源汽車，往往關注的就是續航里程這一新能源汽車最基本的性能，這點與消費者關注燃油車的發動機、變速箱等‘硬性能’如出一轍。”
無獨有偶，多位汽車銷售人員在回憶起當年的情形時，也紛紛提到彼時很多消費者對于新能源汽車的優點了解不多，倒是無一例外都有莫名的“續航焦慮”。這使得銷售人員不得不花費大量精力來“掃盲”，先是通過具體的用車場景為消費者緩解“續航焦慮”，然后手把手計算行駛一公里消耗的電費，以突出一個“省”。至于輔助駕駛、智能駕駛系統，在當時是幾乎無人關注的功能。
不過，經濟導報記者在近幾年的采訪中注意到，越來越多的汽車銷售人員反映，消費者對于續航的焦慮越來越輕了，“省”成為不用多說的常識，不少消費者通過自己的日常出行訴求反過來請汽車銷售推薦產品，而且選購配置時也更注重駕乘體驗——這與選購燃油車時的“大排量乞丐配”購車思路差異明顯。
“這說明消費者越來越懂車了。”趙博說，“懂得根據自己的訴求購車，擺脫了對‘硬性能’的過分追求，這說明多年來新能源汽車‘掃盲’有效。”
多個品牌馳騁智駕賽道
在反超燃油車后，新能源汽車又找到了新的“賽道”。
12月13日，經濟導報記者造訪了極狐中心濟南CBD店，發現這里采用淺色調簡約風格，整個前廳寬敞明亮，與當下年輕人審美頗為契合。雖然是工作日，但到店看車的顧客卻絡繹不絕，門店資深銷售人員趙小龍告訴經濟導報記者，到店消費者已經對極狐有了相當的了解，屬于比較懂車的群體。
那么這部分“懂車”的消費者有什么消費偏好？趙小龍直言，消費者要的首先是駕駛安全，在此基礎上追求更加舒適的駕乘體驗。他以車道保持輔助系統為例解釋，以往只有中檔“BBA”及同級別豪華燃油車型才會搭載該系統，系統工作原理也只是在偏離車道時協助“回輪”，而后還需要手動修正。
不過現在，更加智能的駕駛輔助系統已經成為極狐全系車型的標配了。趙小龍發現，該系統并非單純的“回輪”，而是讓車輛一直保持在車道正中。“現在的輔助駕駛系統還會根據路況保持安全的車距，同時對相鄰的變道車輛有所反應。整體而言，車輛的駕駛體驗是安全又舒適，尤其是在高速路上，大大減少了枯燥重復的操作。”他說。
據了解，自適應巡航控制（即保持車距）、車道保持輔助、自動緊急制動等屬于L2級別智能駕駛的基本功能。君度發布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權重上升到14%，已成為購車的第三大決策因素。據工業和信息化部預測，2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率有望達70%。
不光是極狐汽車，近年來主流新能源品牌都在智能駕駛領域積極布局。華金證券發布的《汽車智能駕駛專題報告》顯示，以華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來、理想、極越等為首的企業在實測智駕能力及覆蓋范圍等方面已具有較為明顯的競爭優勢，小米、埃安昊鉑、上汽智己等品牌也已具備高階智駕車型的量產能力，五菱寶駿更是將高階智駕車型拉到10萬元級市場。
時下，各品牌對智能駕駛的布局遠未停止。趙小龍描述了極狐阿爾法S高階智駕版本的某使用場景：“車主首次停到自家泊位上時，車輛可以感知停車場的環境、學習泊車路線，下次車主就可以從停車場入口下車，然后讓愛車自己駐停到泊位上。”據介紹，該車型搭載了智能算法與激光雷達，在智能駕駛領域已經超過了L2級別。
此外，濟南多家比亞迪經銷商對經濟導報記者表示，比亞迪將于2025年年初，推出一系列高階智駕量產車型，并以此競逐智能駕駛賽道。
（大眾報業·經濟導報記者 杜楊）
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