新能源汽車市場又迎來了一位新玩家。
10月21日，全新新能源汽車品牌“埃尚”正式發(fā)布，其旗下首款量產(chǎn)車型A100C也同步上市，售價區(qū)間為3.98萬至5.28萬元。該車定位為A00級微型純電動車，采用3門4座車身結(jié)構(gòu)，CLTC工況下續(xù)航為220公里。
不過，A00級賽道早已是“紅海廝殺”——五菱宏光MINIEV、長安Lumin等頭部車型合計占據(jù)大部分市場份額。在品牌知名度不足的背景下，埃尚A100C能在A00級市場分一杯羹嗎？
埃尚汽車從何而來？
埃尚汽車的運營方，是柳州五菱新能源汽車有限公司（下稱“五菱新能源”），由廣西汽車集團在2021年6月成立。
在汽車行業(yè)內(nèi)，有一家知名的企業(yè)是上汽通用五菱，五菱新能源與其有一定的關(guān)系，但又是兩家不同的公司。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，企查查顯示，五菱新能源的大股東為廣西汽車集團，直接持股比例達(dá)到63.1084%，間接持股比例為15.9521%，實控人為廣西壯族自治區(qū)國資委。而上汽通用五菱前三大股東分別為上汽集團、通用汽車和通用汽車（中國）投資有限公司，實控人為上海市國資委，且廣西汽車集團直接持有其0.0225%的股權(quán)，間接持有其5.8122%的股權(quán)。
也就是說，五菱新能源是廣西汽車集團控股的自主企業(yè)，是該集團全面重組旗下新能源整車資源后建立的新能源整車業(yè)務(wù)新實體。
早在2023年6月，五菱新能源就發(fā)布了新能源品牌“菱勢”，以及首款混動輕卡菱勢黃金卡�！傲鈩葜饕劢剐履茉瓷逃密囀袌�，陸續(xù)會發(fā)布混動及純電車型，布局微、中、大面車型，微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產(chǎn)品�！北藭r，五菱新能源營銷總監(jiān)黃顥華對外表示。
值得一提的是，廣西汽車集團在柳州擁有完善的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈，其雖“手握”新能源商用車資質(zhì)，但缺乏新能源乘用車資質(zhì)。此次推出埃尚，廣西汽車集團選擇與河南森源電動汽車有限公司（下稱“河南森源”）合作，后者提供乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
河南森源地處河南許昌，雙方的合作早已有跡可循。2024年年初，五菱新能源完成戰(zhàn)略融資，投資方就包括河南許昌地方控股的許昌金投。
據(jù)了解，河南森源在2022年底取得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但產(chǎn)量一直不高。根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需在一定時間內(nèi)達(dá)成一定產(chǎn)銷量，不然會被主管部門要求整改。這次生產(chǎn)埃尚汽車，也是河南森源“保資質(zhì)”的重要措施。
“‘資質(zhì)共享’在2018—2020年常見，當(dāng)時資質(zhì)稀缺，蔚來找江淮、小鵬找海馬均屬此列。不過需要注意的是，生產(chǎn)地址、企業(yè)名稱、產(chǎn)品公告必須與生產(chǎn)資質(zhì)證書一致，且生產(chǎn)資質(zhì)擁有方要實質(zhì)承擔(dān)生產(chǎn)一致性責(zé)任�！鄙綎|隆湶律師事務(wù)所主任、高級合伙人李富民對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示。
在銷售和服務(wù)渠道方面，埃尚汽車也已制定了相應(yīng)的規(guī)劃。埃尚汽車CMO王志強表示：“目前在國內(nèi)構(gòu)建起124個經(jīng)銷商，本月展廳會建成100家，陸續(xù)會有新的展廳落實，我們已經(jīng)構(gòu)建起完善的服務(wù)體系。還有一個很重要的策略，就是‘一城一商’，這會讓我們的經(jīng)銷商保持非常良性的發(fā)展體系，進(jìn)而保證對用戶的承諾和可持續(xù)服務(wù)的落地�！�
微型車市場還需要新人嗎？
埃尚A100C共推出4款配置，定位微型純電動車，全系標(biāo)配17.65度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)220公里。據(jù)悉，埃尚A100C年銷量目標(biāo)為10萬輛，產(chǎn)能也設(shè)置在10萬輛規(guī)模。
目前國內(nèi)微型純電動車市場競爭激烈，長安Lumin、五菱宏光MINIEV、吉利熊貓等產(chǎn)品均在該市場打拼多年，初來乍到的埃尚品牌想要從中脫穎而出，不僅要解決品牌知名度問題，還要打造出差異化的競爭力。
“A00級車憑借小巧靈活的車身、較低的使用成本，在短途出行、城市通勤等場景中有著獨特的優(yōu)勢�！敝袊鞘邪l(fā)展研究院投資部副主任袁帥認(rèn)為，埃尚選擇此時入場，并非沒有差異化生存空間。盡管A00級電動車市場競爭激烈，但市場尚未飽和，消費者需求也存在差異。可能的突破口在于精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶群體，聚焦特定區(qū)域市場；或在服務(wù)方面提供差異化體驗，以此在競爭中嶄露頭角。
在配置方面，埃尚A100C看似亮點不少，但存在明顯的“配置分層”問題。全系標(biāo)配的泊車?yán)走_(dá)等配置較為基礎(chǔ)，而10.25英寸中控屏、倒車影像等更實用的配置僅中高配車型才有，消費者若想獲得更好的使用體驗，就必須支付更高的購車成本。
在鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林看來，“配置分層”本身沒錯，錯在把“剛需功能”劃到中配�！癆00級用戶最怕‘花冤枉錢’，倒車影像、中控屏這兩樣在他們眼里就是‘剛需’。埃尚把7英寸中控屏和倒車影像放到4.68萬的中配，比最低配貴7000元，正好踩在心理紅線�！�
盧克林認(rèn)為，埃尚要么把“影像+屏”下放到入門款；要么推出“選裝包”，交車時掃碼升級，把“被迫加錢”變成“按需付費”，才能堵住流向競品的訂單。
公司已有IPO計劃
值得一提的是，在埃尚汽車10月21日發(fā)布會上亮相的除了A100C，還有一款未來車型設(shè)計雛形——iSee獵裝概念車。
據(jù)悉，埃尚品牌計劃在未來三年基于微型車、小型車和緊湊型車的A、B、C三個自主技術(shù)平臺，推出包括轎車、SUV、MPV等車型。其中iSee獵裝概念車就是基于B平臺打造。
iSee獵裝概念車的登場并非單純的產(chǎn)品預(yù)覽，或許是承載著埃尚品牌戰(zhàn)略意圖的“關(guān)鍵載體”。
從品牌層面看，iSee獵裝概念車承擔(dān)著打破“低端代步”標(biāo)簽、傳遞品牌向上潛力的作用。若僅以A00級定位的A100C作為唯一產(chǎn)品，埃尚易被市場固化為“微型代步車品牌”；而 iSee獵裝概念車通過更具設(shè)計感的造型、更貼近中高端市場的產(chǎn)品形態(tài)，向經(jīng)銷商與消費者釋放“品牌未來將覆蓋更高階市場”的信號，為后續(xù)B、C平臺車型鋪墊認(rèn)知基礎(chǔ)。
從資本層面看，這款概念車更是五菱新能源支撐融資與上市規(guī)劃的重要補充。
廣西汽車集團黨委書記、董事長，柳州五菱新能源董事長袁智軍在此前的采訪中曾表示，五菱新能源計劃在三輪融資后上市。按照五菱新能源計劃，2022年至2024年的目標(biāo)是逐步將商用車推向市場并做大規(guī)模；2025年至2027年實現(xiàn)商用車、乘用車共同發(fā)展；2028年至2030年則會將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重心“由商轉(zhuǎn)乘”。
廣西汽車集團CEO陳曉峰也表示，現(xiàn)在五菱新能源有IPO的計劃，根據(jù)規(guī)模以及市場地位，后續(xù)會持續(xù)推進(jìn)融資、上市工作，今年底，最遲明年上半年，還會有新的進(jìn)展公布。
若僅依靠年產(chǎn)能10萬輛且面臨同質(zhì)化競爭的A100C，較難滿足資本市場對業(yè)務(wù)成長性與產(chǎn)品多元化的期待；而iSee獵裝概念車及背后多平臺產(chǎn)品規(guī)劃的落地，能進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)矩陣，為IPO進(jìn)程中的價值論證提供更豐富的支撐。
（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 于婉凝）
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