財政部、稅務(wù)總局7月17日發(fā)布公告，對超豪華小汽車消費稅政策做出重大調(diào)整，核心變化包括：將超豪華小汽車零售環(huán)節(jié)消費稅的起征點從130萬元（不含增值稅）大幅下調(diào)至90萬元（不含增值稅），且征收范圍明確覆蓋所有動力類型的乘用車和中輕型商用客車，包括純電動、燃料電池汽車等。對無氣缸容量的電動車，明確僅在零售環(huán)節(jié)征收。同時規(guī)定，對銷售二手超豪華小汽車不征收消費稅。新標(biāo)準(zhǔn)將于2025年7月20日起正式執(zhí)行。
覆蓋所有動力車型
引導(dǎo)消費與適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革
本次調(diào)整是自2016年對超豪華小汽車加征消費稅以來的首次重大修訂。
“下調(diào)起征點并明確覆蓋新能源車型，核心目的在于更精準(zhǔn)地引導(dǎo)合理消費，同時確保稅收政策與汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型保持同步，” 知名汽車行業(yè)分析師張明遠(yuǎn)指出，“隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下探，大量高端新能源車型定價已進(jìn)入原130萬免稅線以下區(qū)間，政策覆蓋面的‘空白地帶’日益擴大�！�
財政部相關(guān)人士此前在非公開研討中曾透露，政策調(diào)整亦著眼于優(yōu)化稅收結(jié)構(gòu)，使高消費群體承擔(dān)相應(yīng)稅負(fù)，同時避免對二手車市場流通造成不必要的稅收阻礙。
購車門檻實質(zhì)提升
消費者決策更趨謹(jǐn)慎
對于潛在的超豪華車買家，新政意味著購車成本顯著增加。
“原本看中一款約100萬的純電豪華SUV，7月20日后購買，單消費稅就要多出約10萬（按10%稅率計算），這還不算增值稅和購置稅，”正在考慮購車的濟南某私企老板李先生坦言，“這個漲幅讓我不得不重新權(quán)衡，是趕在20日前下單，還是轉(zhuǎn)而考慮90萬以內(nèi)的車型。”
某豪華品牌4S店銷售總監(jiān)王女士也證實了消費者的觀望情緒：“自政策下發(fā)后，我們店的咨詢量激增，很多客戶明確詢問政策執(zhí)行時間線，希望搶搭‘末班車’。預(yù)計短期內(nèi)會有一波集中開票潮，但20日后，90萬以上車型的銷售阻力必然加大�！�
利好方面，新政明確二手超豪華車交易免征消費稅。“這對提升超豪華車保值率是重大利好，”濟南西部某二手車園區(qū)資深二手車商趙先生表示，“以往高昂的稅費嚴(yán)重抑制了流通，新規(guī)將激活高端二手車市場，車主未來換車時顧慮會少很多�！�
戰(zhàn)略調(diào)整迫在眉睫
豪華車企機遇挑戰(zhàn)并存
新政對汽車制造商，尤其是豪華與超豪華品牌的產(chǎn)品布局和定價策略帶來直接沖擊。
“90萬成了新的‘心理天花板’和‘競爭紅線’，”國內(nèi)某頭部新勢力車企產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人透露，“我們正在緊急評估在研高端車型的配置組合與成本，不排除通過‘精準(zhǔn)卡位’89.9萬或推出更靈活的選裝包策略來應(yīng)對�！眰鹘y(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪的主力高端車型（如S級、7系、A8的高配版本及部分AMG/M Performance車型）售價多集中在90萬至130萬區(qū)間，所受沖擊最為直接。
此外，新政將高端電動車無差別納入征收范圍，改變了部分品牌此前的相對優(yōu)勢，加劇了新能源賽道競爭。山東保時捷品牌某負(fù)責(zé)人表示：“Taycan等高端電動車型此前因無排量稅僅有購置稅，價格優(yōu)勢明顯。新政后，其零售環(huán)節(jié)綜合稅負(fù)將顯著增加，與同級燃油車站在了同一起跑線上。” 這迫使所有布局高端電動車的品牌必須更聚焦產(chǎn)品力本身和成本控制。
同時， 對于賓利、蘭博基尼等超豪華品牌，起征點下調(diào)使其更多入門級車型被納入征收范圍。賓利中國內(nèi)部人士稱：“不排除調(diào)整部分車型的入門配置或提供更多本土化選裝方案以優(yōu)化客戶到手價�！蓖瑫r，新政中“無氣缸容量車型僅在零售環(huán)節(jié)征收”的規(guī)定，為純電超跑提供了相對有利的條件，或加速其電動化進(jìn)程。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化與市場分化
行業(yè)格局或?qū)⑸?/FONT>
綜合汽車行業(yè)專家與資深業(yè)內(nèi)人士觀點，新政實施或?qū)Ⅱ?qū)動中國豪華車市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。
首先，80萬至90萬區(qū)間將成為豪華品牌高端車型和超豪華品牌入門車型的“新戰(zhàn)場”，競爭烈度升級。90萬以上市場總量可能收縮，但真正頂級（如200萬以上）車型因客戶價格敏感度低，受影響相對較小。
其次，車企將更加注重在“免稅線”下提供高價值、高配置產(chǎn)品，并強化服務(wù)、品牌體驗等軟性競爭力以彌補可能的“價格天花板”限制。標(biāo)配與選配的組合策略將更精細(xì)化。
同時，二手超豪華車流通成本的大幅降低，將顯著提升其流通效率和保值率，吸引更多資金和玩家進(jìn)入高端二手車領(lǐng)域，形成更健康的生態(tài)。
此外， 高端電動車不再享有間接的“稅收紅利”，倒逼企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)切實降低成本，提升競爭力，推動行業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。
此番超豪華小汽車消費稅政策的調(diào)整，是國家在“雙碳”目標(biāo)與共同富裕背景下，對高端消費進(jìn)行更精細(xì)化稅收調(diào)節(jié)的重要舉措。它抬高了豪華汽車消費的“門檻”，加速了市場分化與車企戰(zhàn)略調(diào)整，也為二手車市場注入新活力。長遠(yuǎn)看，政策將引導(dǎo)資源更有效配置，促使車企在高端市場摒棄單純“堆料溢價”，轉(zhuǎn)向以真實創(chuàng)新力和用戶體驗為核心的健康競爭。
豪華車市場的格局重塑，已然隨著90萬新紅線的劃定而拉開序幕。未來，如何在政策框架下精準(zhǔn)定位、打造不可替代的價值，將成為所有高端汽車品牌的核心命題。
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